這兩起接連發生的電動車火災有一個共同點：盡管劃出了一塊區域專供充電，但充電環境并不理想，有住戶還從自家扯出電線，從窗口吊出來進行充電。

 

   電動車引發的火災事故，已成為火災防控新痛點。統計數據表明，目前杭州電動自行車的擁有量已達350萬輛以上，但隨之而來的，則是電動車火災的增加。2015年,全省共發生6起較大亡人火災，因電動車故障引發的占了三成，共導致13人不幸遇難；杭州僅去年上半年，就發生電動車火災61起。

 

   一方面是市民交通出行的利器，一方面是頻繁發生的電動車火災，解決問題的關鍵就是要找出電動車火災頻發的原因。

 

   消防部門利用大數據進行了分析：在電動車火災中，電動車充電時過充過載是火災主因，而充電電線私拉亂接、充電環境堆滿雜物往往是增加隱患的次要因素。可以說，電氣線路是引起亡人火災事故的主要原因，而電動車充電引發的火災，又占了電氣線路問題中的“大頭”。

 

   電動車短路后30秒就會起火

 

   多發生在居民休息時段

 

   杭州消防曾做過一個試驗，實驗人員人為讓一輛電動車導線短路，30秒后現場就起火了，8分鐘發生爆炸，起火速度非常之快。防火專家、杭州公安消防局高級工程師謝松明介紹說，過去電動車相關的亡人火災事故，火災都發生在居民休息的時間段(18時到22時)，但當有人發現了火情，也因為逃生通道受阻而延誤了最佳逃生時機。

 

   很多市民都有一個習慣，下班回家后，就把電動車推到車棚，插上電開始充電，條件更差一點的，直接從窗戶里將接線板伸出來，掛到一樓給電動車充電。

 

   消防部門介紹，有些電動車充電裝置沒有過充電、過電流保護功能，蓄電池充滿之后還在充電，導致蓄電池高溫，極板腐蝕，容易引起電池漏液或發熱爆炸。這是電動車充電引發火災最常見的原因。

 

   如果是多輛電動車同時長時間在車棚里充電時，充電線路導線線徑過小、未安裝短路和過載保護裝置等情況都容易造成充電線路過載、發熱或短路，從而引起火災。

 

   電動車發生燃燒后，主要威脅來自火焰高溫、濃煙及有毒氣體。在之前的實驗中，起火后4分30秒，火焰溫度即達到1200℃，而銅的熔點也只有1083℃。起火后3分19秒，濃煙便布滿整個實驗區域。在居民住宅中，如在樓梯口或消防通道上發生電瓶車起火，濃煙會經由樓梯通道向上蔓延，形成所謂的“煙囪效應”，導致人員被困甚至遇難。

 

   此外，市場上的電動車充電器魚龍混雜，也是電動車頻頻起火的“幫兇”。比如一些劣質充電器為了節約成本，輸入輸出端的電線線徑全都“瘦身”一大圈，外殼塑料材質在耐熱力度方面也存在縮水狀況，電池壽命減弱不說，還容易引發短路起火等問題。

   智能充電系統試行

 

   充滿之后會自動斷電

 

   為了讓市民有一個更安全的充電環境，更好地利用電動車出行，從去年開始，杭州消防部門就一直在研究一種新型的電動車充電設備。從最早的投幣式，到調整后的刷卡式充電樁，最終確定了一款“互聯網+”2.0版本的充電設備。

 

   充電設備主體是一個可觸摸式電子顯示屏，電子屏幕上顯示了智能充電停車位的號碼標識，并通過紅藍兩色來區分充電或是待機。同時，電子顯示屏也配備了刷卡區和投幣區，所有的充電插頭全部安裝在一根固定的金屬箱兩側，需要電動車充電時，只需要對號入座就可以了。

 

   下城區皇親苑正在試行這一系統，記者在現場體驗了一下：停好車，將充電器與充電口連接好之后，走到屏幕前，點擊相應號碼的充電口圖標，選擇付款方式，就可以開始充電了。

 

   “智能充電系統的第一個優勢，是充電電源穩定，而且屏幕上能顯示充電時間，時間一到，系統會自動監測并斷電。而電瓶在充滿之后，也會有自動斷電、電熱絲過載保護等功能，可以有效防止過充引發短路起火的危險。”現場工作人員介紹說。

 

   更多的功能，還可以通過配套的手機app聯網來使用。除了通過app隨時隨刻顯示充電的過程和時間外，還能尋找距離自己最近的充電站位置。一旦充電停止，手機也會發送推送提醒。

 

   “微信操作功能馬上也會上線。裝置的每個插座旁邊都印有二維碼及具體操作步驟，只需用手機打開掃一掃功能，就可以在網頁上根據需求進行充電、斷電操作，實現身份識別、充值支付、空位查詢和充電歷史信息查詢等功能，同樣非常方便。”工作人員介紹，目前這種智能充電樁收費為1元錢充電三小時，相比傳統的投幣充電，價格上要更優惠一些。

 

   新模式已經上線市民使用頻率并不高

 

   看上去很美的智能充電設備，在試行之中仍然遇到了不少問題，面臨著叫好不叫座的局面。

 

   記者走訪了下城區試點的三個小區后發現，盡管皇親苑和豆腐巷兩個小區充電平臺已經上線，但目前使用的頻率并不高。

 

   2013年4月，豆腐巷小區停車棚曾發生過火災，20多輛電動車付之一炬。一些居民說，雖然知道私拉亂接充電很危險，新的充電方式也很好，但很多人還不習慣這種多步驟的操作方式，一旦發現自己不會使用，只能把電瓶拿回家里去充電。

 

   “尤其是老年人，一方面對互聯網不是很理解，手頭又沒有智能手機，新的充電裝置反而會成為他們的一種困擾，總不能每次都靠投幣充電吧。”一位居民說。

 

   也有居民提出，雖然設備讓人放心了，但安全仍是很多人關心的點。“充上電肯定要再看一下，好不好，晚上路過也要看一看。”已經從設備中“嘗過鮮”的居民毛阿姨說，“如果能增加防盜功能就更加好了。”

 

   “從成本上說，按一個車庫安裝20個充電設備來算，一個車庫的安裝成本六七千元。這還不包括后續維護的費用等。另外，還有一個大問題是在電表和電線的布局，原本的非機動車停車庫是沒有電表的，很多甚至都沒有安裝電線。所有這些費用累積起來就成了很大的一筆開支。”豆腐巷社區工作人員說。

   新模式已有初步推廣措施

 

   未來會在路上隨處可見？

 

   好消息是，下城區區政府已經將電動車智能充電列為區為民辦實事內容，正在籌劃進一步的試點辦法。豆腐巷社區也表示，決定由社區出資來負責小區剩下的幾個停車車庫的電表安裝。

 

   “現在還有充電儲值優惠的活動，比如首次充值掃二維碼免費，充100元電費送100元等。從社區來說，現在試點免費推行，其他社區想安裝，也可以來實地考察。”智能充電樁公司的負責人回應。

 

   武林街道負責充電裝置安裝的梁科長告訴記者，一旦豆腐巷的試點效果好，街道會在周邊的農貿市場、辦公樓甚至公共區域來安裝這種新型充電裝置。就像杭州的公共自行車一樣，試點慢慢鋪開來后，但一切都得看居民的反饋情況。如果市民能夠接受，未來這些帶著“互聯網+”的充電裝置甚至能和公共自行車一樣，在路上隨處可見，潛力還是很大的。

 

   記者也從杭州消防部門了解到，杭州各消防大隊都已經逐步開始了這種充電設備的試點工作。

 

   在6月底前，下城區8個街道將各選擇12個安裝點位，7月初，全區將建成96個新點位，至少新建960個插頭。結合前期已建成的7個點位、130個插頭，完成“百點千頭”(100個充裝點、1000個插頭)建設計劃。此外，全部充裝點也將逐步統一起來，簡化操作的難度。余杭區共6個電動車試點區域，建立電動自行車集中管理模式，統一停放、充電。

   

   目前，余杭以APP智能管理模式、傳統投幣2種方式，建成投幣式集中停放充電站30個，充電設備60套，另有74個充電站將于4月底完工并投入使用。濱江區下屬三個街道也已安裝充電樁約12474個。